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“奔驰定速巡航失控”事件对汽车行业的提醒

最近“奔驰定速巡航失控”事件引起了轩然大波。5月27号第三方检测机构鉴定结果公布:车辆制动系统正常,巡航系统正常,不存在失控现象。我们先不来讨论这份结果的权威性,单单就“奔驰定速巡航失控”事件,相信广大网友和我一样有几个疑问:


1、汽车制动系统为独立的控制系统,不应该受到巡航等系统的干扰,换句换说在定速巡航不受控制(一直定速在某一时速时),制动系统应该仍能起到降速甚至刹车到停止的作用;

2、在120km/h的速度下,车门是否能够打开;

3、行车记录仪数据(这么至关重要的资料)为什么不第一时间保存处理。


同时,我也有一点我自己的看法,就是在所有检测数据都车里的条件下(汽车没有问题),是否会出现电脑数据的临时篡改?(很多网友可能会质疑电脑数据临时篡改然后自动在回复怎么可能?你是不是好莱坞大片看多了。)我给举一个例子:我们知道电动汽车最高车速小于一定时速时是不需要挂牌照的,同时在销售、购买过程中都会省去很多不必要的麻烦和费用,但是当你走进电动汽车销售场所时,销售人员会告诉你电动汽车的实际车速上限是可以改的,(只要你购买,就可以按照你的要求更改,)这是违法的,但这确确实实的存在,我们还注意到薛先生的优盘出现了问题,会不会是优盘中有病毒又或者其他的程序控制了汽车呢?如果真是这样,薛先生要注意了!!再有第三方的评估检测是否就一定具有权威性?


当社会中、网络上充斥着各种疑问,声讨等等言论时,其实我认为我们真正需要关注不是这件事本身谁对、谁错、谁该承担法律责任的问题了!而是巡航系统、制动系统或者说ADAS辅助控制中的核心技术我们掌握了多少,或者说奔驰公司这些数据是否对我国的检测机构开放,可能又会有很多网友质疑我:这是一个公司的技术核心,为什么、怎么会对外面的人开放呢,这不是痴人说梦吗!可是朋友们是否记得就在前不久丰田汽车因为技术未对美国政府开放而受到的制裁吗?最后的结果是怎样的,答案是显然易见的了。


在我看来汽车行业里,我们一直在跟着世界技术前沿,搞智能驾驶,无人驾驶汽车(我问了一些高校的老师和学生,目前这方面学生报的人特别多,老师申请资金也相对容易),很多人看来,做这方面即是高、大、尚,又比较简单,成本低,多数人都集中在算法的优化上,几台电脑足矣。我在中国知网上搜索主题:汽车智能控制,找到大约180条有关论文,然后搜索汽车ADAS设计,紧紧三条。当我在输入汽车ADAS算法时,有170多条。


图1




图2




图3



我在当当网、京东、淘宝上搜索ADAS有关书籍,几乎又是全军覆没,可以这么说现在很大一部分人都在做程序设计、优化,硬件的革新设计少之又少。可以做个比方:程序相当于汽车的灵魂,但是这些使用灵魂的硬件依旧掌握在国外公司手中,可以想象如果一个人只有灵魂而没有肉体,是什么?这也就是今年美国控制了中兴的硬件供应,在我国掀起了多大的反应的原因。


在我看来,我国汽车行业需要进行汽车前沿的研究,比方说无人驾驶等,更重要的是汽车硬件的改革预更新,汽车毕竟只是交通工具,简单、典雅未必不是一种不错的选择,大可不必看似什么先进的设备都安装上了,汽车的主体跟不上,就如一个很虚弱的人纵使穿的再华丽也依旧经不起风吹雨打一样。或许我们应该做下来考虑一下,现有的汽车系统,真正掌握的有多少了!!


中国汽车发展的方向应该是怎样的?各位怎么看?


以上仅代表个人意见,如有不当之处请多多指教(本文原创,禁止转载,违者必究!)

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未来是啥样没人能准确预测,我个人认为,汽车行业未来是以自动驾驶为核心、以共享出行为主要商业模式、以纯电动/增程式汽车为主要交通工具的时代!

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自动驾驶将会促进共享出行的发展,在大城市中,共享出行可能会占到城市居民总出行次数的一半以上。
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统一回复:对于奔驰车事件,我认为还是消费者为上,奔驰公司也好,其它部门也罢,不要对当事人要求苛刻,重要的是以后怎样预防此类事件的发生!
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