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倒闭潮将至!造车新势力生存堪忧,挺不过明年?

01

五龙把长江卖了


一直看好新能源业务的五龙集团,2013年重组杭州长江汽车,2015年初取得了新能源大中型客车生产资质,作为国内第二家拿到新能源造车牌照的企业,2016年杭州G20峰会期间,它成为进入G20核心区的唯一纯电动车品牌。



2017年12月4日获得了工信部颁发的新能源乘用车生产资质,今年7月11日,神州租车认购90亿股五龙电动车,合计5.4亿港元。完成后,神州租车将成为其最大单一股东。而五龙电动车正是长江汽车的母公司。


神州租车在控股五龙电动车后,最终实现间接控股长江汽车。


02

欠薪又裁员,知豆能走多远?


知豆智信位于北京海淀区五道口附近,注册于2014年12月29日,是新能源车企知豆电动汽车有限公司的全资子公司,主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。



根据网络爆料,知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资,8月初还被临时通知位于北京的办公室要撤销,员工要么到浙江宁海总部报到,要么主动离职。


03

小鹏汽车准备用60个亿熬3年


今年6月份央视二套《对话》栏目中,小鹏汽车董事长何小鹏表示:今年小鹏汽车会把36个月的钱全部融到。只要熬过最痛苦的时间,企业就很有可能持续,所以小鹏汽车要先活过3年。



此前,小鹏汽车曾获得神州优车的22亿元A轮投资,纪源资本、晨兴资本、经纬创投注资的A+轮融资,以及阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投的22亿元人民币的B轮融资。


目前为止,小鹏汽车的融资额度已经超过了60亿元人民币。


04

蔚来今年亏损51亿元?恐怕百亿都不止


新能源车补贴退坡的影响开始逐步扩大,蔚来汽车终究也没有绕开交付与盈利这两大难题,预计今年亏损将超过51亿元。


蔚来NIO HOUSE已经在北京、上海、广州、南京、杭州等地正式投入运营,上海太古汇门店和北京东方广场店的的投入都达到8000万人民币左右,巨额的店面支出或将超过蔚来汽车的研发投入。



蔚来汽车2018年6月到8月分别生产了272辆、831辆、1097辆,一共生产2200辆汽车,一共交付了1381辆车,而蔚来汽车计划今年原本计划实现3万辆的销量,营业收入114亿元,同时预计亏损51亿元,如今看来,别说3万,恐怕1万都做不出来,那么亏损额恐怕轻松突破百亿。


05

沃玛特放假6个月


2018年6月28日,这一天是中国锂电历史上值得记住的日子。深圳市沃特玛电池有限公司向全体职工发出通知:自2018年7月1日起全体职工放假六个月。



这是一家连续几年跻身动力电池行业前三,与比亚迪、宁德时代互为对手、估值高达52亿元的“动力电池黑马”,但在短短几个月内,沃特玛债务压身,即将面临破产重组。


06

银隆停产被查封,董小 姐梦碎新能源


珠海银隆一直都是新能源汽车企业中的一匹“黑马”,2016年底,出于对新能源汽车前景和珠海银隆的看好,更因董明珠等一众明星企业家的入股,使其身上环绕的光环非一般企业所能比。



然自进入2018年以来,这种光环逐步被各类负面信息所包围,当中包括拖欠货款、涉嫌骗补等,而近日有消息称,银隆在河北武安的工厂大面积停产,并出现工人工资拖欠的现象。


上个月被查封的是南京银隆新能源(产业园)商用车项目,查封的期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止,为期3年。查封原因不详。


07

蓥石汽车:首个被传倒闭的新势力


8月30日,在新能源汽车发展论坛微信群中,一张疑似上海蓥石汽车内部人员发布的消息截图,暴出造车新势力蓥石汽车“倒闭”的消息。



蓥石汽车官网显示,2009年成立,作为是一家设计咨询公司,联合欧洲顶尖设计团队,专业从事汽车设计与工程开发。2015年8月,蓥石成长转型为自主研发的新能源汽车公司,掌握多项核心新能源专利技术,专注打造高效、增程和互联的新能源汽车。



有关注蓥石汽车的人士透露:“蓥石汽车两年来一直在谈落地,谈融资,只是一直落不下来。”


08

坐吃山空,新势力断奶


国家发改委2018年第567号文《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿),对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东股权做出了明确规定:



  • 要求所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不撤出股本
  • 股东现有的新建纯电动汽车企业投资项目均已建成、且产量达到建设规模、不存在违规建设项目
  • 主要股东股权高于1/3的,自有资金和融资能力也需要满足一定条件。



一纸文件,不但提高了新势力造车门槛,更是沉重打击了产业投机者,同时让新势力断了资金来源。



目前已经加入造车新势力的企业超过280家,其中宣布融资总额超过50亿元的大约有6-7家。融资额度最高的蔚来汽车在资本圈较有号召力,经过五轮融资超过146亿,目前估值达300亿元,投资方名单囊括了半个投资圈。


很显然这个行业烧钱的速度超越所有玩家的想象。



对于新造车势力,动辄上百亿的投入,但由于大部分产品尚未量产,融资自然就成为了这些造车新军生存和发展的关键因素。


从天堂到地狱之间的距离,也是咫尺之间:这一刻天堂,下一刻地狱。


09

新势力真的明白造汽车的难度有多大吗?


这些年,偶尔汽车车门和车身锈蚀的质量问题就会被媒体曝光,一般不出意外,这种低级错误都出现在新晋车企中。是的,如此简单的电泳底漆+中涂+面漆的一道工序都做不好。


造汽车不仅仅是四大工艺,成百上千的供应商如何评价和管理?上万个零部件在库房和生产现场如何存放、配送上线?物流、节拍、良品率和操作工的安全以及职业健康、制造环节如何提质增效等等,都是不能回避的问题。


再往前说,新产品的试制试验,哪个环节都不能马虎,一旦出现设计缺陷和批量质量问题,就意味着巨大数量的召回,对企业不啻灭顶之灾。



我们经常能看到某某新能源汽车公司某某电动汽车产品样车下线,别说样品出来了,就算批量交付又如何?难道指望这一款产品包打天下?


去看看大众旗下有多少平台和系列、需要多少产品才能覆盖用户市场,传统车企哪个不是销售一代、开发一代、预研一代?哪个不是刚上市就着手开始做改款?哪个不是改款刚上市就又做中改?


别说正向开发,就算江湖上鼎鼎有名的皮尺部,设计工程师已经超过2000人了,觉得山寨容易?山寨汽车这样上万个零部件、当今世界最复杂的消费级民用工业产品,并不是一件容易的事。


把车造好是很难、特别难的一件事情,李书福是深谙其中滋味的,马斯克估计也终于体会到了,他能将世界上推力最大的火箭发射成功,但是却始终无法解决Model 3的产能问题。



虽然李书福从前也说过“汽车就是四个轮子+两排沙发”的话,但是后来——在收购沃尔沃之后整整5年的2015年,他承认吉利才终于刚刚学会造车。


原子弹爆炸、火箭上天,不用考虑用户和市场,不用考虑良品率,不用考虑成本,可是要知道,民用汽车市场是一个充分竞争的市场,从潜在人群、到产品、到工艺和质量、从供应商管理到生产制造执行,从销售到售后,从品牌到口碑,竞争是全方位的。

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