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作为汽车研发人员,左右你买车的因素到底是什么呢?

想要了解整车研发对汽车消费者的启示,就要先了解目前年轻群体的买车观念与汽车从业人员购车的区别点是什么,根据对年轻群体的买车消费观念不同,特总结了年轻群体买车看中的几个方面,这其中还包含有车换车和初次买车的购车因素差异。


可以看出年轻群体的购车最重要的因素是安全,其次在有车换购和第一次买车的消费者中分别看中价格和品质,可以看出换购人群在第二次买车更希望用合适的价格买到称心如意的产品。还可以看出,第一次购车消费者比再次购车者的安全性考量相差较大,原因是新购车人群普遍年龄比再次购车消费者偏小,对车的可靠性和安全性有了更高的要求。这些年轻群体与上一代购车人群关注点普遍不一致,对车辆的安全性,性价比,品牌等有了新的认知,这也是近些年国内自主品牌崛起的原因之一,当然自主品牌汽车普遍活跃在二三线城市,一线城市还是合资车为主。


汽车研发人员买车关注点跟上述类似,关注点更广泛一些,比如有很多工程师接触了许多售后问题,可能会对售后问题反馈比较敏感;有些前期研发设计工程师可能更关注自己设计的部分,由部分推整体从而给自己的目标车辆打分;从事工艺设计师可能对车辆的品控更为关注等等。这里着重介绍几点普通消费者可能对车辆关注点的误区:


1> 安全性


大众消费者对购车的安全性普遍认知较少,几乎只是停留在碰撞星级的比较上。国内的2015版C-NCAP主要针对50公里正面100%重叠碰撞试验、64公里正面40%重叠碰撞试验、50公里侧面碰撞试验、鞭打测试及加分项构成,满分61分,最高为五星+,记忆力只有lk获过此殊荣。在2018年7月新颁布的C-NCAP在原来的基础上增加了行人保护和主动安全项,另外在一些工况变的更加严苛,并由总分评价改为得分率评价,各个考核单项得分率、总体得分率达到要求,才能获得五星评价。有人可能会觉得,国内的碰撞参考价值不大,跟国外的没法比,我想有这种想法的人仅仅是针对国内与国外碰撞车来源的产生的吧,这确实不无道理,排除“特殊照顾之外”,国内的碰撞车几乎都是某个车型的顶配来进行的,也就是说,你买的中配或者低配车如果拿去碰撞的话,可能达不到高配碰撞的效果,当然区别较小,结果无法量化。不是说国内C-NCAP无参考意义,得分同样为五星的55分和60分肯定不一样,横向对比才是我们对安全性的正确考量。


此外,在国外E-NCAP、A-NCAP、J-NCAP得五星的就一定在国内能得五星吗?结果也是不一定。可以看看前几年某众在国内的碰撞成绩就知道了。原因无非是针对不同地区所做的设计差异化,咱们国内汽车行业起步较晚,法制法规不健全,容易被钻漏洞,许多法规都是参考国外的进行的本土化修改,就连C-NCAP,改版之后也有E-NCAP的影子,由此可见,国内自主汽车自由发展之路还任重而道远。


2> 价格


购车的价格无疑在消费者心中占较大比重,如何用最少的钱买到性价比最高的产品呢?那么就要了解一款车在整个生命周期的价格波动情况了。正常情况下,排除政策导向,售后问题等多个不可控因素,一款车在整个生命周期(一般为5年)符合以下规律,可以看出,价格最低的时候是退市的时候,那是否这个时候是买车最合适的时候呢?结果恰恰相反,如果在这个时候入手,那么可能会有售后配件的供给问题和价格提升,以及二手车的保值率降低等结果,更不用说厂家已经在这辆车上完成的降成本工作。那么最合适的入手时机是什么时候呢,个人认为,在新车售出半年左右到一年的期间内是最佳的入手时间,原因是新车售出半年内一般会把基本的问题暴露出来,销量稳定的车型也会迎来第一波降价,包含4s店的各种补贴大礼包等形式,这个时候的车也是整个生命周期品质最好的时候。



3>其它因素


买车涉及到的因素太多了,除上述以外,其它因素还包括整车油耗、质量(包含耐久性,维修次数等)、外观(时尚、新颖,风阻cd,精致感等)、品牌、性能(舒适性、操控性、动力性,制动性、人机便利性等)、车内空间、配置高低、售后车问题(问题数量和批量问题)、二手车残值、车辆销量、车辆优惠幅度、保养费用等等都会影响购车的行为。


尴尬的是,作为汽车研发人员,一般只会对内部车,自己设计的车比较熟悉,很难有机会接触到各种车辆,所以,并不能给广大消费者最真实的消费指导,况且,车企内部员工都会接受自己内部车辆的购车优惠,更有甚者,公司规定必须使用本公司生产的车,最终可能买不到自己称心如意的产品。说到底,大部分人买车都会被购车的一两个因素左右,那么,左右你买车的因素到底是什么呢?欢迎大家评论留言讨论~


以上不针对具体车型分析,如有侵权,请联系作者删除。

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哈哈,左右我买车的最大因素是价格!
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方便两个字,我只说一次。


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影响车价的因素实在太多了,我通常最先考虑的是发动机,看排量~



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买车主要用车,外观虽然要考虑,但不是首选。不论单位还是个人,在买车前总有一个心理价格,要在力所能及的范围内去买车,既不要为了面子图虚荣而多花钱,死要面子活受罪,也不要只图便宜而不顾车子的品质。

人类的行为想来都有男女有别之说,可以根据车型的外形,颜色,内饰来选择,女性用车最好选择自动档,可以省去许多操作上的麻烦,相对也安全。

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我个人是比较喜欢旅行车造型的,平时周末有时间偶尔还会开车去乡下野地玩一下,也就是对四驱性能还是有一定的需求吧,那么在这个30万左右价位里,又有空间、又是进口、又是全时四驱的车型,只有斯巴鲁傲虎了吧?
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车子是用来改善生活品质,而不是会因为养车用车费用成为自己的负担。选择车子要目的性很强,清楚的了解自己真正需求,不要一味去追求品牌而牺牲了自己的用车体验,更不要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子
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1、看看听听,这个阶段应该是刚开始有买车的想法,看看路上大家都开什么车,听听周围人都推荐什么车,这个阶段开始关注广告。

2、资料查询,针对自己意向价位,开始挑选备选车型,利用网络和APP查阅各种车型数据,这个阶段你将成为一位数据王者。

3、实车挑选,通过网络比较,基本上确认了几款备选车型,开始在车展和4S店等看车,试乘试驾。

4、车辆购买,缘分一到,果断成为有车一族。


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汽车,首先要说的是,千万不要被车里的配置所迷惑。配置,尤其是纯国产车的配置,是很不值钱的。

车,最重要的地方,永远是底盘,发动机,和变速箱。


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  • 车小白 无用的配置较多,很多都很鸡肋,关注自己看重的才是最好,单独的三大件都发展的不错了,一匹配,问题千疮百孔。
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  • 大胡子登 回复车小白:个人觉得国产车有些功能和内饰挺浮夸的
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  • 车小白 回复大***:每次年款,改款都可能大改内饰,调整配置,比较混乱,后期数据管理不方便,问题也较多,没有合资的那种技术迭代。
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  • 车小白 回复大***:每次年款,改款都可能大改内饰,调整配置,比较混乱,后期数据管理不方便,问题也较多,没有合资的那种技术迭代。
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  • 车小白 回复大***:每次年款,改款都可能大改内饰,调整配置,比较混乱,后期数据管理不方便,问题也较多,没有合资的那种技术迭代。
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  • 我也说一句

车子不是看的,是跑的。所以,推荐大家在决定前,进行试驾还是很有必要的,首先发动车,调整左右后视镜,系安全带,起步上路后,应感觉方向灵活,路感平稳,在中低速下松开方向盘,500米距离内偏离原行驶方向不超过5米为正常偏移。手动挡挡位轻松无晦涩感,自动挡换挡无明显冲击感为正常。有意寻找不平路面行驶一下,车内应无杂音异常。过弯后方向盘自动回正。新车油门略有迟钝为正常,但过了迟钝点应该加速畅快。开空调压缩机,油门无明显增加负担,且应当在10秒钟内感到出风口的凉意。


不要问我怎么知道的,因为我做过试驾体验员~

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试驾是非常必要的,关注同等定位车子三大件参数之外,要考虑车子安全性,整车造型,操控性及舒适型性及综合油耗,要根据自己具体需求而定。
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  • 车小白 二次购车者试驾能知道好坏,大多数初次买车的人也不会察觉车辆的小问题,所以老司机带路很有必要
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  • 前行者 回复车小白:所谓的老司机仅仅是在自己有过过失的方面有经验,他的盲区不见得比你少。国家对商品车销售运营这块管控还是比较到位。
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  • 车小白 回复行***:是的,国家对销售这块儿也管,主机厂也管,看中的方面各有侧重,主机厂更多的是销量和售后问题。
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  • 我也说一句
买车除了考虑价格、外观这俩主要的因素之外,车的空间大小是否满意、驾驶起来是否舒服、乘坐起来是否舒适,考虑完这些之后还要考虑到油耗的问题,有的汽车买的虽然便宜,但是油耗却不低,日积月累下来也是一笔不小的费用,所以油耗也是大家经常要考虑的问题。
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  • 车小白 还跟经常市里跑和经常跨市甚至省,价格能接受,市区混动最好,也得考虑售后维修成本;跨市还是燃油车,选用经济转速较高的车型比较省油。
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  • 我也说一句

配置!要考虑配置是否能满足你的要求,车上的安全措施是否有所保障,安全气囊和侧安全气囊是否都有。

还有一个经常让人忽略的因素——维修费和保养费!汽车的保养费用也因为汽车的不同而有所差别,有的汽车保养一次不过才二三百元,而有的汽车保养一次就需要几千元,进口车辆的保养费用要比国产的贵一些,豪车的保养费用要比普通汽车的贵一些。各位觉得呢?



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  • 车小白 安全气囊,侧气帘,安全带,车身结构这些都属于被动安全,主动安全的配置也必不可少,ESP(ESC),法规新增的行人保护致使厂家必须开发AEB来满足主动安全要求,但是需要注意里面也细分不少东西,这些细分配置决定了买车的价格。
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  • 电气小家 回复车小白:为擂主点赞,说的很专业!
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  • 我也说一句
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