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广汽丰田iA5 电池系统设计

来源:汽车电子的设计


这个广汽丰田iA5的电池系统设计,严格而言这个电池系统似乎是和Aion S共用的。


01 电池系统设计


在车展宣传上,从Aion S GEP2.0是平板化的390模组设计到Aion LX GEP2.0采用590的设计,但是网上有拆解Aion S的电池系统其实如下图所示,从GE3进化而来的。



图1 网上视频检索下来的信息


iA5的信息也是采用NCM811/石墨的一款电池系统,这是采用177Ah的电芯,采用1P92S,采用了16个模组(分两种规格的模组,长模组和短模组)




表1 iA5的电池系统


如下图所示,在原有的规格下,由于考虑坐姿的问题,所以设计了两种不同的模组。




图2 两种不同的模组


整个电池系统的布局如下所示,主要的考虑




图3 广汽iA5的电池布局


我们可以比较一下iX4到iA5的迭代,最主要的区别,就是避让2排座椅的腿部空间,所以把电池系统分成了前后两个部分,在原有iX4的基础上,把一部分模组的空间拿掉,在后排布置长模组,然后再前排模组这里再布置2层模组。也就是说,在iA5的设计中:前后排都是2层模组设计,分两个区域布置(后面区域可以集中按照原有的设计模式布置10个模组,然后再前面也通过5+1的模组实现设计);为了控制总长度,分两种模组设计,主体以长模组为主。




图4 iA5的电池系统概览



图5 iX4 的电池系统


02为什么宣传的时候会有差异


我在去年写过《Aion S 的平板化电池系统》,原本以为电池系统应该是这样的:





这里有很多地方似乎和实际存在差异,很多通过官方宣传给出来的信息和实际有差异,写到这里也不能说太多。


小结:写到这里我也不知道说啥好,对每个国内车企的三电设计,我都会做持续的跟踪。突然发现自己搞错了,觉得有点奇怪。当然今天很有意思的大瓜,一方面是后面次条特斯拉车主刚提车Model Y天窗玻璃没了,一个是特斯拉把公关部门解散了。汽车产业往未来来看,还真的是会有很多很多的不同。

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