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电动汽车不保值?需要换电池?不环保?这些说法统统错误

来源:车加智能


关于电动汽车,公众一直有一些误解,本文针对这些误解做出一些解释和澄清,以让大家看清楚电动汽车的真实面目。



电动汽车保值率低。


这种说法明显是一个短时间归纳的结果。


从当前形势看,市场上的二手燃油车都是“成熟”的二手燃油车,而电动汽车则是曾经补贴下扭曲的电动车型,搭载的还是早期性能不佳,成本更高的动力电池,自然是无所谓“保值率”。特别是电动汽车近几年技术进展太快,老旧车型很容易落伍且需求方极小,也加剧了这种保值率的降低。而燃油车可以说是并没有明显的技术进步,所以其“保值率”看似理想。


但是如果拉长时间尺度,从电动车逐渐替代燃油车的大趋势来看,燃油车的残值会迅速降低,在不久的将来,其保值率就会被电动汽车反超,因为从性能上讲,电动汽车的电机几乎终生没有衰减,而电池的衰减已经大为降低,甚至几十万公里无明显衰减的电池组已经出现,其优势相对于油耗上升,维护成本更高的燃油动力系统,肯定是明显的。


当然,汽车作为消费品,其保值率本身是有“伪命题”的成分的,以上对比燃油车和电动车的残值情况来考虑,并不是说汽车有多大的保值能力,汽车依然是不折不扣的“消费品”。





电池几年后就需要更换。


随着近几年电动车的迅速增长,公众对电池衰减的认识已经从以往的恐惧变成了基本接受。


一方面,早期搭载的衰减比较严重的电池包的车型也基本退出市场,之前为补贴而造的各种“扭曲”车型也逐渐消失殆尽,当前市场上的电动汽车电池衰减的确更小,电动车车主对电动车的口碑越来越好,公众也逐渐客观看待并且开始接受电动汽车的电池衰减问题。



另一方面,行业内对电池的信心越来越足,车企可以提供更多的保障。根据国家工信部规定,从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保,这已经足以满足普通家用车的需求,然而各大车企在此基础上直接推出了更为激进的政策,例如吉利品牌的新能源车型电芯针对首任车主提供终身质保,比亚迪也直接对电芯提供终身质保,威马汽车、蔚来汽车直接提供了不限年限不限里程的动力电池组质保。


同时,随着续航的提升,电池组的循环寿命不变的情况下,行驶里程大为增长。例如一台NEDC续航500km的电动车,按照实际续航400km算,如果跑20万公里,实际循环约为500次,这样的循环次数,当前的大部分动力电池组都不会出现明显的衰减;如果跑40万公里,实际循环1000次,而1000次充电循环才会对电池组本身产生比较明显的衰减,试问有几辆家用车能达到这个行驶里程?


所以,对于家用车来讲,电池的衰减焦虑正在不断降低,再加上各种质保,普通用户完全无需担心电池的衰减问题,更不用说几年后换电池了。


我国主要是煤电,用电相当于烧煤,并不环保。


的确,我国资源禀赋条件为“相对富煤、贫油、少气”,长期以煤为主,我国的煤炭储量在世界排第三,次于俄罗斯和美国,产量也多年稳居全球首位,以此为基础,中国事实上成为世界上绝无仅有的以煤炭为主的能源消费大国,2018年,我国煤炭产量及消费量居全球第一,且煤炭资源占一次性能源消费总量最高的时候达90%以上,虽然通过一段时期的调整,我国对煤炭的依赖程度降低,煤炭在能源结构中的占比有所下降,但仍占据我国一次性能源消费的60%左右。2018年煤炭54%用于发电,煤电占了全国74%的电力。


2019年10月11日,李克强总理在国家能源委员会会议上指出:根据我国以煤为主的能源资源禀赋,科学规划煤炭开发布局,加快输煤输电大通道建设,推动煤炭安全绿色开采和煤电清洁高效发展。


也就是说,我国的煤炭开发利用具有经济性,是可以"无害化"处理、清洁利用的能源,是最重要的基础能源和原料。就目前的情况来说,人类还无法找到一种既廉价又可行的替代煤的能源,所以我们依旧要使用煤。而烧煤造成的环境污染问题,特别是困扰我们的雾霾问题也不是没有办法解决。针对二氧化碳排放的问题,现在有一个概念叫做“碳回收”。意思就是把烟囱中排放出的二氧化碳吸收起来,并永久地处理掉。碳回收技术现在还处在试验阶段,一旦日后技术成熟了,那温室气体排放的问题也可以得到解决。所以,也许我们不应该把注意力放在是否使用煤的问题上,而是应该共同想办法把煤对地球和人类的影响降到最低,这才是有关煤的使用最切实的问题。


能源是一个大系统,终端用户只是其中的一部分。而对于终端用户来讲,用煤发出来的电肯定比石油、天然气强多了,毕竟燃油发动机的污染是分散的,治理难度极大,而发电厂相对集中,可以保证更高的机组运行效率和更方便的“无害化”处理。这还不算各种风电、水电和光伏等新能源发电。


所以,不要想来想去了,我国电过剩,油不足,国家希望你用电,鼓励你用电,用补贴支持你用电,用重税限制你用油,你就不要胡思乱想了吧?


当然,现阶段,充电条件依然是制约纯电汽车发展的“卡脖子”问题,针对充电不方便的用户,我依然是不建议购买纯电动汽车的,此类用户仍应以混动和燃油车为主,但是长远来看,不论是国家政策还是技术进展,都在不断为汽车的电动化提供条件,电动化依然是趋势,虽然这个过程可能漫长,但是方向不会变。

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