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“老头乐”将会成为比宏光MINIEV更低端的正规军

来源:汽车人参考


近期由工信部牵头的纯电动乘用车技术条件标准的会议纪要曝光,主要内容针对的是低速电动汽车,汽车人参考认为,这会对当前大热的A00纯电动汽车市场带来冲击,这里进行深入分析。


A00纯电动是误区,市场还需要更小的车


五菱宏光MINIEV的大卖,带动了A00级别纯电动汽车市场的兴起,让很多人都盯上了这块肥肉。


根据乘联会的数据,今年1-2月,A00纯电动汽车零售占到了整个新能源汽车的34.5%,同比增速达到了1322.5%,在各级别增长中名列前茅。



但仔细分析,可以发现市场上并不缺乏与宏光MINIEV类似的产品,在上市时间上,宏光MINIEV也不是最早的。


自主品牌长安、奇瑞、上汽等车企,也包括了之前由低速电动车升级而来的企业,都在探索A00纯电动汽车市场。


长安在2020年4月推出的奔奔,搭载的是三元电池,续航达到了300公里;5月份山东丽驰和北汽制造合资推出的燕玲,以及9月份上汽推出的科莱威(两座),都是瞄准的A00市场。



与宏光MINIEV相比,无论在尺寸、性能、动力电池以及智能化配置上,它们的产品力都比宏光MINIEV更强,唯一缺憾是价格不够低。主打快充、液晶触控、手机互联等智能化并不能让这一级别的用户买单。


汽车人参考认为,宏光MINIEV的定位更像是“A00-”(A00减)这个级别,也就是,大家一直关注或者说一直宣称的A00其实是一个误区。


需要将A00进一步下探,市场还需要比主流A00纯电动更小、更低速、更便宜的车,同时也需要符合工信部新能源汽车产品准入要求。


新标准下,老头乐的升级


低速电动汽车,俗称“老头乐”,从2012年开始,在广大的四五六线城市以及农村地区有广泛的市场,经过整治和规范后,除了被淘汰外,大体上有两条出路。


第一条出路是“升级”,通过收购(例如雷丁收购野马),或者通过申请专用车和乘用车资质,获得工信部汽车产品准入资质,要么通过与具有造车资质的企业进行合作,从而进入A00纯电动汽车市场,这条路是否成功,还需要时间检验。



第二条出路是“规范”,重新制定低速电动车相关法规。根据曝光的会议纪要,法规不会再单独出台低速电动车标准,而是直接在GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》中,增加“微型低速纯电动乘用车”的定义。


根据定义,主要的技术指标座位数小于4座,其实是尺寸小于3500mm/1500mm/1700,质量小于750kg,从这角度上讲,上文中例举的典型的A00纯电动乘用车,除了宏光MINI EV外,均不符合这个要求。


对于动力电池,需要采用磷酸铁锂或三元电池,能量密度大于70Wh/kg,续航里程100公里(等速法),比功率10-20kW/t等。


汽车人参考认为,微型低速纯电动乘用车的技术指标,总体以宏光MINIEV为基准,同时比传统新能源乘用车(包括了A00)技术难度降低了20%左右。


需要指出的是,该政策层面主要目的是规范,而不是鼓励,微型低速纯电动乘用车不享受新能源汽车补贴政策,同时也不纳入双积分核算。


小结


微型低速纯电动乘用车新国标的制定,进一步将A00纯电动汽车细分为速度更低、技术要求更低的微型低速纯电动乘用车这个级别,汽车人参考称为“A00-”这个级别;同时在政策上,与传统新能源汽车进行区别对待。


而宏光MINIEV的定位和售价,更像是新国标下的“微型低速纯电动乘用车”,但却又是按照传统纯电动乘用车来设计的。


新国标为“老头乐”带来了新机会,在电动车的江湖,特别是当初那个连续数年保持50%以上高速增长、巅峰时年产100万辆、拉动GDP1000亿元、上下游从业人员约100万人的“老头乐”市场,竞争将会更加激烈。




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