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飞行器技术难点

这里为大家罗列出飞行器的几个技术难点,资料都是网上搜集的,欢迎大家补充

这里把改成了飞行器(敏感词汇)

1、飞控系统是飞行器的“驾驶员” - 更精确、更清晰

飞控子系统是飞行器完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统,飞控对于飞行器相当于驾驶员对于有人机的作用,我们认为是飞行器最核心的技术之一。飞控一般包括传感器、机载计算机和伺服作动设备三大部分,实现的功能主要有飞行器姿态稳定和控制、飞行器任务设备管理和应急控制三大类。
  
其中,机身大量装配的各种传感器(包括角速率、姿态、位置、加速度、高度和空速等)是飞控系统的基础,是保证飞机控制精度的关键,在不同飞行环境下、不同用途的飞行器对传感器的配置要求也不同。未来对飞行器态势感知、战场上识别敌我、防区外交战能力等方面的需求,要求飞行器传感器具有更高的探测精度、更高的分辨率,因此国外飞行器传感器中大量应用了超光谱成像、合成孔径雷达、超高频穿透等新技术。

2、导航系统是飞行器的“眼睛”,多技术结合是未来方向
导航系统向飞行器提供参考坐标系的位置、速度、飞行姿态,引导飞行器按照指定航线飞行,相当于有人机系统中的领航员。飞行器载导航系统主要分非自主(GPS 等)和自主(惯性制导)两种,但分别有易受干扰和误差积累增大的缺点,而未来飞行器的发展要求障碍回避、物资或武器投放、自动进场着陆等功能,需要高精度、高可靠性、高抗干扰性能,因此多种导航技术结合的“惯性 + 多传感器 +GPS+ 光电导航系统”将是未来发展的方向。

3、动力系统 - 涡轮有望逐步取代活塞,新能源发动机提升续航能力
不同用途的飞行器对动力装置的要求不同,但都希望发动机体积小、成本低、工作可靠:1)飞行器目前广泛采用的动力装置为活塞式发动机,但活塞式只适用于低速低空小型飞行器;2)对于一次性使用的靶机、自杀式飞行器,要求推重比高但寿命可以短(1-2h),一般使用涡喷式发动机;3)低空无人直升机一般使用涡轴发动机,高空长航时的大型飞行器一般使用涡扇发动机(美国全球鹰重达 12t);4)消费级微型飞行器(多旋翼)一般使用电池驱动的电动机,起飞质量不到 100 克、续航时间小于一小时。
往前看,我们认为随着涡轮发动机推重比、寿命不断提高、油耗降低,涡轮将取代活塞成为飞行器的主力动力机型,太阳能、氢能等新能源电动机也有望为小型飞行器提供更持久的生存力。

4、数据链是“放风筝的线” – 从独立专用系统向全球信息格栅(GIG)过渡
数据链传输系统是飞行器的重要技术组成,负责完成对飞行器遥控、遥测、跟踪定位和传感器传输,上行数据链实现对飞行器遥控、下行数据链执行遥测、数据传输功能。普通飞行器大多采用定制视距数据链,而中高空、长航时飞行器则都会采用视距和超视距卫通数据链。

现代数据链技术的发展推动者飞行器数据链向着高速、宽带、保密、抗干扰的方向发展,飞行器实用化能力将越来越强。往前看,随着机载传感器、定位的精细程度和执行任务的复杂程度不断上升,对数据链的贷款提出了很强的要求,未来随着机载高速处理器的突飞猛进,预计几年后现有射频数据链的传输速率将翻倍,未来在全天候要求低的领域可能还将出现激光通讯方式。

从美国制定的飞行器通信网络发展战略上看,数据链系统从最初 IP 化的传输、多机互连网络,正在向卫星网络转换传输,以及最终的完全全球信息格栅(GIG)配置过渡,为授权用户提供无缝全球信息资源交互能力,既支持固定用户、又支持移动用户。



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个人认为最急需解决的应该是续航的问题
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  • 陌生人 飞行控制系统也很重要,之前在网上看到一个视频,飞行器飞到高空中不受控制,最后坠落了
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  • 我也说一句
从飞机的发展史来说,机械部分是最先发展的,有操纵系统、起飞着陆系统和动力系统就能够进行飞行,(*甚至不用动力系统)随着飞机用途的不断增加 ,相应的系统、机载设备都在增加,特别是军 用飞机,今天我们看到很多有实力国家都在大力发展飞机,或者一些国家联合一起开发。民航客机的要求是高速、舒适,军用机的要求是打击敌方,保存自己,因此各种飞机都从基于它们的基本要求出发的。
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